Gordon Murray T50, revive la leyenda
El GMA T50 es la nueva creación de uno de los diseñadores más importantes de la industria automovilística, Gordon Murray. Se trata del renacimiento de una filosofía automovilística que parecía extinta en la era moderna: la obsesión por la conducción pura, sin artificios, sin sobrecarga electrónica y con un enfoque absoluto en el placer al volante.
Gordon Murray nació en Sudáfrica y se formó en el Reino Unido, donde alcanzó la fama mundial como diseñador de monoplazas de Fórmula 1 para la marca Brabham y luego para McLaren. Tras muchos años desaparecido del entorno automovilístico, fundó su propia compañía en 2017 y creó el GMA T50 y, posteriormente el GMA T50s, de los cuales os hablamos en este artículo.
Diseño del Gordon Murray T50
El T50 de Gordon Murray tiene una línea de diseño muy reconocida para los amantes de la automoción, pues se trata del sucesor espiritual del McLaren F1, diseñado por la misma persona. No obstante, Murray quiso también añadir un elemento diferenciador y personal: una turbina en la parte trasera de 400 mm que gira a 7.000 rpm y es impulsada por un motor eléctrico de 48 V. Se trata de una idea heredada de una de sus creaciones, el Brabham BT46B.
Este ventilador actúa sobre el efecto suelo extrayendo el aire que pasa por debajo del difusor trasero, el cual también tiene un mecanismo inteligente de solapas que se abren y cierran para que fluya más o menos aire y generar mayor carga aerodinámica.
El conjunto hace que el GMA T50 cuente con 6 modo de conducción, cada uno de ellos pensado para un estilo de conducción:
- Auto Mode, la opción base donde el sistema gestiona automáticamente la aerodinámica en función de las condiciones de conducción.
- High Downforce Mode, que aumenta la carga aerodinámica en un 30 % y, por tanto, mejora el agarre en las curvas rápidas.
- Streamline Mode, para disminuir la resistencia aerodinámica que el coche experimenta al moverse a través del aire en un 10%. Cierra parcialmente los flaps en el difusor y modifica el flujo de aire.
- V-Max Boost Mode, que se puede activar sólo con el coche detenido y usa un extra de algo más de 30 CV de potencia de un generador de arranque eléctrico.
- Braking Mode, funciona como un aerofreno dinámico pues activa el ventilador trasero para crear carga aerodinámica y reducir la distancia de frenado en 10 metros cuando se frena desde los 241 km/h.
- Test Mode, usado con el GMA T50 en parado para que el conductor pueda comprobar el funcionamiento de todo el sistema aerodinámico, no es funcional pero espectacular visualmente.
El interior del GMA T50 es uno de los puntos claves, pues la configuración es inusual y hace honor al McLaren F1: posición de conducción central con dos asientos laterales para los pasajeros; cuadro de mandos analógico, cámaras en los retrovisores para mejorar la visibilidad, acabados actuales y de calidad; y una botonera clásica creada con una precisión milimétrica.
El motor del GMA T50
Estamos hablando de un coche pensado para el disfrute, para rememorar viejos tiempos del mundo del motor que nunca volverán y Murray ha querido hacer un homenaje al F1 en su totalidad.
Tras los asientos, se esconde un motor V12 de 3.9 litros desarrollado por Cosworth (no por BMW como el del F1 original) que ofrece de base 654 CV (ampliables a 690 CV en el modo V-Max Boost) y alcanza las 12.100 rpm, convirtiéndose en el motor homologado para calle más alto de revoluciones del mundo.
Pero no es sólo eso, su peso es de 178 kg y el conjunto del GMA T50 es de apenas 997 kg, teniendo una relación potencia por litro de 163,7, una de las mayores jamás creada en la historia.
Estamos ante un V12 atmosférico, por lo que la entrega de potencia es lineal y prácticamente inmediata, a lo que se le suma un sonido inigualable actualmente y un cambio de marchas manual de 6 velocidades fabricada por Xtrac, con recorridos cortos y precisos.
Con todo esto, el Gordon Murray T50 consigue hacer una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, presenta una velocidad máxima de 364 km/h.
¿Sabías qué...?
El pedal del acelerador del Gordon Murray T50 está diseñado con el mismo tacto que un piano de cola. Su diseñador pidió específicamente a los ingenieros que el pedal tuviera la misma respuesta progresiva y sensibilidad táctil que una tecla de piano.
De esta manera el T50 ofrece un nivel de control absoluto sobre el motor V12, resaltando, una vez más, esta atención a los detalles que mejora la experiencia de conducción y la hace mecánicamente perfecta.
Gordon Murray T50 precio y disponibilidad
El Gordon Murray T50 es un coche de producción limitada a tan sólo 100 unidades en todo el mundo, todas ellas vendidas tan sólo 48 horas después de su presentación en el año 2019, aunque se empezó a fabricar en el 2023 y recientemente se ha finalizado.
Su precio parte de los 2,73 millones de euros sin contar impuestos y se espera que, en un futuro, cuando aparezcan en el mercado de segunda mano, aumenten su valor debido a lo que significa, a las futuras normas europeas que limitarán los motores de combustión y a las pocas unidades que se han fabricado.
¿El GMA T50 te parecía poco? Espera a ver el Gordon Murray T50s
Tras cubrir toda la demanda en tan poco tiempo del GMA T50, se creó el Gordon Murray T50s, la variante más radical, sin homologación para circular por carretera y que rinde homenaje a una auténtica leyenda: Niki Lauda, quien también corrió con el Brabham BT46B que Murray diseñó.
En este caso, se ha limitado la producción a apenas 25 unidades y su nombre oficial es Gordon Murray T50s Niki Lauda. Las principales diferencias con el coche de calle son:
- El peso se reduce en más de 130 kg, quedándose en tan sólo 852 kg para el conjunto total.
- La potencia aumenta hasta los 735 CV gracias a las mejoras en la admisión, la instalación de un escape recto sin restricciones y una ECU modificada.
- Se mejora notablemente la aerodinámicacon el nuevo lip delantero, un aletín que parte del techo y se junta con un alerón de grandes dimensiones y fijo, generando ahora hasta 1.500 kg de carga aerodinámica.
- La característica principal es ser un coche con turbina, y este elemento se mantiene con la diferencia de que en el GMA T50s funciona de manera continua.
- Al tratarse de un vehículo pensado para circuito y para sacar el máximo rendimiento, se ha sustituido la caja de cambios manual por una secuencial de 6 velocidades con levas tras el volante, también desarrollada por Xtrac.
El GMA T50s Niki Lauda ha sido desarrollado bajo los mismos principios de un coche de carreras donde el rendimiento está por encima de todo.
Todo en este vehículo está pensado para entregar su máximo potencial en el circuito, sin concesiones al confort o a cualquier normativa de tráfico: sistema de frenos, suspensiones regulables en distintos parámetros, neumáticos slicks y la aerodinámica activa que tanto le caracteriza.
