Adiós a conducir sólo según la DGT pero, ¿es esto real?

No, en España no está prohibido circular solo una persona por coche en general, por el momento, ya que cada vez gana fuerza el debate sobre la necesidad de fomentar el coche compartido.

Según la DGT, el 85 % de los vehículos que se usan en trayectos diarios están ocupados por una sola persona, lo que genera congestión, mayor consumo energético y emisiones innecesarias.

Para la DGT ir sólo en el coche es un problema y su director general, Pere Navarro, ha advertido claramente: “ el futuro del tráfico será compartido o no será ”.

Actualmente, la única restricción existente se limita a los carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación), por los cuales solo pueden circular turismos con al menos dos ocupantes, aquellos que transporten personas con discapacidad o vehículos elegibles como eléctricos. En esos casos, circular con una sola persona implica una multa de 200 € por considerarse una infracción grave.

¿Qué dice la normativa vigente sobre conducir solo en el coche?

A día de hoy, en España no está prohibido circular solo una persona por coche, al menos en la mayoría de los contextos urbanos o interurbanos. La confusión sobre este tema ha crecido a raíz de los planes que está valorando la Dirección General de Tráfico, pero lo cierto es que, por ahora, conducir en solitario no constituye una infracción, salvo en una excepción muy concreta: los carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación).

Fuera de estos carriles VAO, la normativa actual no contempla sanciones por conducir solo por lo que, por el momento, la DGT no ha prohibido circular una persona por coche, pero el discurso ha comenzado a cambiar, ya que cada vez hay más indicios de que el futuro va a virar hacia un modelo de movilidad más compartido y eficiente.

En este sentido, uno de los cambios más significativos que se están valorando desde la DGT es la modificación del Reglamento General de Circulación. Dentro de un nuevo proyecto de Real Decreto en estudio desde principios de 2025, se plantea dar mayor poder a los ayuntamientos para regular no solo los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), sino también establecer restricciones en función del número de ocupantes del vehículo con, por ejemplo, carriles urbanos destinados a vehículos con más de un pasajero.

¿Sabías qué...?

Según la Agencia Europea de Medio Ambiente, si se compartiera el coche en trayectos diarios, se podrían reducir hasta 50 millones de toneladas de CO₂ al año solo en Europa. Una simple decisión como no ir solo al trabajo puede tener un gran impacto global.

Esto supondría un paso previo para que, a medio plazo, las ciudades pudieran limitar de forma efectiva la circulación de vehículos que solo transporten a una persona, especialmente en horas punta o en zonas con mayor densidad de tráfico.

Además, se trabaja en la implementación de nuevas tecnologías capaces de detectar si en el interior de un vehículo viajan realmente personas o si se está tratando de burlar el sistema —por ejemplo, colocando maniquíes en el asiento del copiloto—. Los nuevos radares inteligentes con visión térmica e inteligencia artificial ya se están probando en países como Francia, y todo indica que podrían aplicarse en España si se aprueban estas nuevas medidas.

Medidas contempladas para decir adiós a conducir sólo

El Ejecutivo y la DGT han impulsado un proyecto de Real Decreto cuyo borrador incorpora el artículo 37 bis, que dotaría a los ayuntamientos de poder para restringir la circulación en base a la ocupación del vehículo y al tipo de sistemas ADAS (Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción), como el frenado automático o la detección de puntos ciegos. Se trata de una estrategia doble, inspirada en modelos europeos y seguida por ciudades españolas que ya están implementando carriles VAO.

Como parte de las medidas en estudio, se contempla reservar carriles exclusivos en horas punta (por ejemplo, de 7:00 a 10:30 h y de 16:00 a 20:00 h) solo para coches con al menos dos ocupantes, tal como se hace en París con el fin de que quede prohibido circular solo una persona por coche.

Complementariamente, la DGT ya ha aprobado formalmente la nueva señal S‑51b, conocida como señal “2+” con fondo azul y un coche con dos ocupantes más una flecha ascendente, indica que el carril está reservado exclusivamente para vehículos con al menos dos personas a bordo. Su aprobación oficial fue confirmada en la reforma del catálogo de señales, que entró en vigor el 1 de julio de 2025, con despliegue progresivo en todo el territorio, aunque desde ese momento se considera plenamente exigible.

¿Qué impacto tendría si la DGT dice adiós a conducir solo?

Las nuevas medidas planteadas por la DGT, como reservar carriles en horas punta para vehículos con al menos dos personas y permitir a los ayuntamientos restringir el acceso a ciertas zonas según la ocupación del coche, buscan reducir el número de desplazamientos individuales, mejorar la calidad del aire y descongestionar el tráfico. Aunque no está prohibido circular una persona por coche de forma general, estas acciones encaminan la normativa hacia un modelo más sostenible y compartido.

Actualmente, hasta un 85 % de los vehículos en las grandes ciudades circulan con una sola persona, lo que genera atascos, aumento del consumo de combustible y contaminación. Según la DGT conducir sólo aumenta el número de vehículos en carretera y, si se duplicara la ocupación media, el número de coches en circulación podría reducirse drásticamente favoreciendo el medioambiente y la fluidez del tráfico.

Para la población, este cambio implica una adaptación progresiva de los hábitos de movilidad. En trayectos cotidianos —como ir al trabajo o a estudiar— es posible que acabe siendo obligatorio compartir coche o utilizar transporte público, especialmente en zonas restringidas o durante horas punta pero puede suponer un serio problema para quienes no tengan con quién desplazarse o vivan en zonas con poca conectividad.